Pinion.MGU, Rohloff, enviolo und Shimano Di2 im Vergleich
Sämtliche hochwertigen Schaltungen gibt es inzwischen auch als «Automatik». Beim e-Bike Kauf stellt sich damit nicht nur die Frage Automatik oder manuell schalten, sondern welche Automatik? Einmal mehr, sind bei unseren Premium Marken in jedem Fall gute Schaltungen verbaut. Es geht also nicht um gut oder schlecht. Entscheidend ist, welche passt zu mir, meinen Bedürfnissen und meiner Art e-Bike zu fahren. Inzwischen konnte ich die relevanten Produkte alle selber testen. Mit den meisten habe ich selbst tausend oder mehr Kilometer absolviert. In diesem Beitrag erzähle ich von meinen konkreten Erfahrungen. Auf dem Bild unten sieht man mich auf dem Bulls Vuca EVO Speed FSC 1 mit dem Pinion.MGU Antrieb.
Die Automatikschaltungen kurz vorgestellt
Enviolo Automatic – stufenlos
Die Enviolo-Schaltung unterscheidet sich grundlegend von klassischen Gangschaltungen, denn sie arbeitet stufenlos mit der sogenannten CVP-Technologie (Continuously Variable Planetary).
Wie der Automatikmodus funktioniert: Anstatt zwischen festen Gängen (wie Gang 1, 2 oder 3) hin und her zu springen, passt das System die Übersetzung stufenlos und unendlich variabel an. Du spürst bei der Enviolo Automatic kein Einrasten von Gängen, wie man es von herkömmlichen Systemen kennt. Das System arbeitet so nahtlos, dass du den Schaltvorgang selbst kaum bemerkst. Du stellst im Grunde nur ein, wie schnell du treten möchtest (deine Wohlfühl-Trittfrequenz), und die Automatik übernimmt den Rest.
Rohloff E-14 – Deutsche Ingenieurskunst
Die Rohloff SPEEDHUB ist in der Fahrradwelt berühmt für ihre 14 echten Gänge, ihre extrem hohe Fertigungsqualität aus Deutschland und ihre extreme Nachhaltigkeit. Sie ist so robust, dass sie selbst den grössten Kräften von starken E-Bikes, Tandems oder Cargo-Bikes problemlos standhält.
Wie der Automatikmodus funktioniert: Die elektronische Version dieser Nabe nennt sich Rohloff E-14. Während man die Gänge hier auch per Knopfdruck («Trigger») wechseln kann, bietet die neueste Version (E-14 2.0) in Kombination mit dem Bosch Smart System intelligente Automatik-Funktionen an. Das System kommuniziert direkt mit dem Motor, um das Schalten am E-Bike noch intuitiver und komfortabler zu gestalten, indem es dem Fahrer im Hintergrund Schaltarbeit abnimmt.
Pinion.MGU – Motor und Getriebe verschmelzen
Pinion geht einen völlig anderen Weg: Anstatt das Getriebe im Hinterrad zu verbauen, hat das deutsche Unternehmen die Motor.Gearbox.Unit (MGU) entwickelt. Die grundlegende Idee dahinter war, eine Fahrradschaltung zu bauen, die so präzise, robust und langlebig ist wie das Getriebe in einem Sportwagen.
Wie der Automatikmodus funktioniert: Die Pinion MGU vereint einen leistungsstarken E-Bike-Motor und das bewährte Getriebe (z.B. mit 12 Gängen) in einer einzigen, kompakten Einheit direkt am Tretlager. Das Schalten passiert elektrisch in Sekundenbruchteilen durch die sogenannte «SMART.SHIFT»-Technologie. Mit der Funktion Auto.Shift.Pro bietet Pinion ein vollautomatisches Schalten an. Das System erkennt die Fahrsituation und sorgt dafür, dass du immer im richtigen Gang bist – egal ob im Gelände mit dem E-MTB oder auf langen E-Trekking-Touren
Shimano Di2 – Kettenschaltung automatisch
Shimano Di2 (Digital Integrated Intelligence) ist primär als elektronische Kettenschaltung (aber auch für Nabenschaltungen) bekannt.
Wie der Automatikmodus funktioniert: In Verbindung mit Shimano-E-Bike-Motoren (wie dem Shimano EP8) bietet die Di2-Technologie eine Automatikfunktion (Auto Shift und Free Shift). Sensoren am Rad messen permanent deine Geschwindigkeit und wie schnell du in die Pedale trittst (Trittfrequenz). Das System berechnet daraus den optimalen Zeitpunkt und wechselt den Gang vollautomatisch. Ein besonderes Highlight: Das System kann oft sogar schalten, während du gar nicht trittst (Free Shift) – ideal, wenn du auf eine rote Ampel zurollst. So bist du beim Anfahren automatisch im richtigen, leichten Gang.
Wie passt das zu mir und meinen Bedürfnissen?
Mein Einsatzszenario ist das Pendeln mit einem S-Pedelec: rund 17 Kilometer Arbeitsweg mit 100 Höhenmeter, meist auf dem Radweg, dazu einmal diagonal durch eine Kleinstadt durch. Ich fahre auf dem Arbeitsweg zügig mit der maximalen Unterstützung vom Motor. Meine präferierte Trittfrequenz sind 85 Umdrehungen pro Minute. Ich bin gross und kräftig und bringe über 90kg auf die Waage (und ins Pedal). Das ist wichtig zu wissen, weil sich all meine Eindrücke darauf beziehen.
Enviolo automatic
Die Enviolo 380 Nabe ist eher kurz übersetzt für ein Speed Pedelec. Im städtischen Bereich ist das bequem und komfortabel. Hat man aber Strecken, wo man die 45 km/h wirklich ausfahren kann, ist die Trittfrequenz (zu) hoch. Diese Automatik Variante ist diejenige, die am ersten am Markt war, von den hier getesteten. Das System ist grundsätzlich simpel, ausgereift und zuverlässig. Das Wählen der gewünschten Trittfrequenz geht direkt über die Enviolo App auf die Nabe. Diese wird aber durch das Antriebssystem übersteuert, wenn dort etwas anderes gewählt wird. Specialized löst das sehr gut beim Vado mit 7 Stufen. Bei Bosch ist in Kombination mit einem Kiox Display die Trittfrequenz einfach einstellbar. Leider geht das mit dem Intuvia Display nicht und auch die zeitweise verbauten separaten Enviolo Schalter für die Automatik konnten mich nicht überzeuten.
Pinion.MGU
Die MGU ist von der Technologie her ein echter Game Changer! Keine schwere Nabenschaltung und kein filigraner, exponierter Wechsel am Hinterrad sondern die Schaltung kompakt beim Tretlager bzw. direkt auf dem Motor angedockt. So ist das mit einem Carbonriemen kombinierbar und optisch clean. Preislich liegt das System dennoch deutlich unter den Preisen von der Rohloff E-14. Bezüglich Automatik habe ich verschiedene Modi, aus denen ich auswählen kann. Mein Favorit war der Pre Select Modus. Ich stelle meine Soll Trittfrequenz ganz einfach über die Remotesteuerung ein. Sobald ich auf der Fahrt aufhöre zu pedalieren, wählt das System automatisch den passenden Gang. So kann ich mich z.B. beim Anbremsen auf einen Kreisel voll und ganz auf den Verkehr konzentrieren, ohne mich um das Herunterschalten kümmern zu müssen. Die «Vollautomatik» habe ich nur kurz getestet. Grundsätzlich funktioniert das einwandfrei. Mit meinem Gewicht und der recht hohen Trittfrequenz, sind die Schaltvorgänge beim Herausbeschleunigen aber recht hart. Das Getriebe kann mit diesen Schaltvorgängen unter Last umgehen – das spricht sicher für dir Robustheit von Pinion. Ich habe aber das manuelle, viel feinere rauf Schalten vorgezogen. Mir haben der Pinion Motor und diese Getriebe Variante sehr gut gefallen: Durchzugsstark, ein extrem breiter Schaltbereich von 600% und das alles immer zuverlässig und ohne Macken. Super, dass unsere Marken Riese & Müller, Simplon, Rotwild und Bulls, Modelle mit Pinion anbieten. Übrigens auch in der Sparte e-MTB.
Rohloff E.14
Gerade bei den hochwertigen Riese & Müller Modellen entscheiden sich viele Kunden für die Rohloff Schaltung. Alle Mitarbeitenden, die mit einem Riese & Müller e-Bike unterwegs sind, haben ebenfalls die Rohloff Variante. Es wurde höchste Zeit, meine eigenen Erfahrungen damit zu machen, auf dem total überzeugenden neuen Charger5 von Riese & Müller. Es ist noch gar nicht so lange her, seit Rohloff das Software Update herausgebracht hat, welches nun auch ein vollautomatisches Schalten ermöglicht. Damit stehen grundsätzlich die selben Varianten, wie bei Pinion zur Verfügung. Auch bei Rohloff ist die Einstellung einfach zu machen und das System macht genau, was es soll – zuverlässig und ohne Ausfälle. Die feine Gangabstufung mit 14 Gängen ist imposant und wäre für mich auf einer Biketour sehr hilfreich. Beim «Tempo bolzen» im Turbo Modus auf dem Arbeitsweg sind es aber schon fast zuviele Schaltvorgänge. Dazu hat die Rohloff Nabe die Eigenheit, dass sie für den Schaltvorgang lastfrei sein will. Das ist für mich als sportlicher Fahrer in diesem Anwendungskontext oft einfach einen Tick zu langsam. Mein Fazit zur Rohloff: Tolle Schaltung, aber nicht das richtige für mich auf meinem S-Pedelec.
Shimano Di2
Auch diese Variante habe ich auf dem neuen Charger5 von Riese & Müller getestet. Das kann man so nicht ab Stange kaufen. Wir haben daher meinen Charger5 mit dem Shimano XT Di2 Upgrade Kit umgebaut. Bei einer Kettenschaltung muss man beim Schalten pedalieren, damit die Kette auf ein anderes Ritzel transportiert werden kann. Da werden sich einige Fragen: Wie geht da Automatik? «Free Shift» heisst die Antwort von Shimano. Der Bosch Motor treibt das Kettenblatt nur ganz kurz an, um einen Schaltvorgang durchzuführen. Ich bin ja seit Jahren ein Fan von elektronischen Kettenschaltungen. Bisher habe ich vorallem SRAM AXS bzw. Transmission Varianten auf meinen Bikes gefahren. Ist man erst einmal die blitzschnellen, sauberen Schaltvorgänge einer elektronischen Schaltung gewohnt, kann man kaum noch zurück zur manuellen Variante. Und jetzt geht das sogar automatisch? Ja genau – und wie! Ich wähle auch hier über das Bosch System meine gewünschte Trittfrequenz und der Rest erledigt der elektronische Wechsler wie von Geisterhand: präzise, zuverlässig, genau dann, wenn es passt. Rauf schalten, heraus beschleunigen funktioniert genau so gut, wie das zügige Runterschalten, wenn es immer steiler wird. Inzwischen fahre ich nur noch im Automatikmodus und lasse das System seinen Job machen. Nur im Ausnahmefall fummle ich dazwischen, was jederzeit möglich ist, um früher rauf oder runter zu schalten.
